3月12日，汉中工务段沙河坎桥隧车间职工检查阳安线上行5号钢梁桥桥面结构状态。 （王智摄）
记者调查 每年汛期，强降雨可能引发山体滑坡、泥石流等灾害。集团公司立足山区铁路实际，坚持物防、技防、人防相结合，完善防洪工作体系，加强科技创新和应用，全面提升防洪能力，为铁路运输安全畅通提供有力保障。
3月15日上午，在宝成线6公里908米处，宝鸡工务段杨家湾桥隧车间检查工区职工正操控着无人机，对山体进行全方位扫描，实时回传的高清画面，使岩层、活石等信息清晰呈现，为秦巴山区的这条铁路建立起了立体化的“健康档案”。
初春时节，草木新长、山石裸露，正是排查整治防洪隐患的黄金窗口期。集团公司坚持物防固本、技防补强、人防兜底，扎实推进防洪隐患排查，大力开展黄土高坡、高陡边坡、老旧挡护、危石挂网、刷方减载等整治，全面补强防洪短板，在汛期前系统性提升抗洪能力，为集团公司高质量发展营造良好的安全环境。
从“眼看手摸”到“航拍建模”，
立体摸排隐患底数 集团公司管内有26条普速铁路、4条高速铁路，线路覆盖陕西全省，辐射8个省区市，营业里程6439公里。这其中，大部分线路依山傍水，地形地质条件复杂，加之近年来极端天气频发，防洪形势十分严峻。
“目前，管内有隧道2084座、桥梁5225座、涵洞12225座、山头4082座、挡护设备13673座，防洪难度很大。”集团公司工务部路桥科负责人介绍，仅去年，全局就经历了29轮强降水过程和8次洪峰过境，发生暴雨2000余站次，最大时雨量达114.5毫米。
山雨欲来，如何防范避险？集团公司主动担当作为，强力推进汛前防洪隐患排查，突出高陡边坡、挡墙护坡、行洪桥梁、危岩落石、排水设施等重点，全面摸清管内设备隐患底数，有序开展防洪整治，筑牢防洪安全防线。
集团公司构建“人防+物防+技防”三位一体防控体系，组建专业检查小组开展拉网式排查，运用无人机航拍、三维建模等科技手段提升排查效率；按照“定时间、定项目、定责任、定考核”的原则，压实排查责任，确保排查一处、签认一处，整治一处、销号一处。
夯实基础，全面发力。集团公司邀请专家调研分析掌握黄土地质湿陷、崩塌规律，加强专业管理人员培训，从技术上提升隐患排查能力；建立黄土围山排查表，明确排水、节理等检查标准和项点，“一坡一案”固定检查径路、明确检查周期，确保各类防洪隐患及时发现处置。
为确保汛前防洪隐患排查工作扎实开展，集团公司每周动态通报检查整治进度，组织专家组、设计单位、检测单位等复核检查现场，从源头上消除防洪隐患。
集团公司还组织修订防洪工作标准化管理办法，制定2026年防洪工作措施，计划4月上旬前完成防洪各类专项培训及应急演练。“防洪是我们最担忧的风险，黄土边仰坡是我们安全管理的心腹大患，必须为防洪防汛做好充分准备。”集团公司工务部负责人说。
从“被动防”到“主动治”，
山区铁路穿上防洪盔甲 完成26座行洪桥整治计划下达；完成明洞接长和防洪预抢工程概算审查和施工招标；组织现场踏勘襄渝线和宝中线明洞接长……2月份以来，集团公司加快推进灾害预防和防洪预抢工程整治。
明洞修建是今年国铁集团部署的一项重点任务。集团公司专项召开明洞和高陡近边坡整治工作专题会，从组织领导、排查整治、推进实施、安全管控等方面，对襄渝、甘钟等线20处明洞工程修建进行细化安排，力争6月底前形成防洪能力。
集团公司成立明洞项目建设管理协调领导小组和现场管理指挥部专班，先后3次组织召开明洞施工例会，并制定施工作业场景安全控制要点及明洞工作专班现场检查清单，编制明洞轮廓性施工组织设计和“四电”设备迁改方案，高质量推进明洞工程实施。
“围绕明洞建设节点目标，我们明确了各业务部门和单位的重点工作任务。”集团公司建设部工程管理所负责人说，他们将加大现场施工安全、质量和进度管控，及时协调解决施工难题，切实提高防汛抗洪能力。
其实，除了明洞工程修建，集团公司管内的其它55件防洪预抢、810件灾害预防、42万方刷方减载、20处路基注浆、600余处增设主被动网等工程施工，也正在优化施工组织方案，紧锣密鼓地推进实施。
3月17日，梅七线52 公里地段，崖壁陡峭。半山腰处，钻机轰鸣，阎良工务段富平桥隧车间的作业人员迎着山风紧张施工，一根根锚杆深深地嵌入岩体，模板支立规范整齐，混凝土浇筑密实到位，一道道框架梁纵横交错，牢牢锁住松动岩土，从源头上消除了边坡溜塌风险。
防洪工程建设点多线长，对未整治前的所有隐患，集团公司还补强人防措施，目前已确定I级防洪地点9处、II级防洪地点500余处、III级防洪地点1200余处、高铁防洪重点地段30处，加强网格管理，完善固化“防避抢”机制，全力守住汛期行车安全底线。
从“人海战术”到“数据跑路”，
以科技之眼守护安全 “左边再高2毫米，好，保持住……”3月16日，在襄渝下行线281公里141米处，安康工务段安康桥隧车间作业人员，将数个巴掌大小、形如“黑匣子”的倾角仪，牢固安装在挡护设备的关键监测点上，并反复校准朝向、水平度，以确保采集数据绝对可靠。
“倾角仪可以24小时监测挡护设备，如果发生变形、位移等问题，可以立即发出报警。”安康工务段桥路技术科负责人说，“这些‘小家伙’上岗后，我们的防洪工作从‘人防’向‘技防’又迈出了一大步。”
科技创新，智慧赋能。今年以来，集团公司在用好防洪信息化、防洪防灾异物侵限报警、挡墙变形监测、行洪桥小流域监测预警、泥石流监测报警、隧道变形监测等既有系统基础上，加快补强技防设备，确保汛期安全。
集团公司坚持应装尽装，加快在管内高、陡、近边坡处所安装倾角仪，以提高危岩落石、挡墙垮塌、边坡滑溜等监测精准度。今年计划安装1160处7000余台，目前已完成安装187处900余台。
为加快检测、监测等前端设备智能化改造，集团公司今年计划对管内800余处普铁隧道口仰坡、高陡近边坡、挡护，增设智能视频装置，通过建强数字基础设施，提升防洪自感知、自分析、自传输能力。
聚焦防洪现场痛点，集团公司在宝成、陇海等线的10余处高陡近边坡高风险处所，以及襄渝、宝成、陇海改线地段的40余处高风险隐患处所，增设护路神、双电网、激光雷达等技防设备，实现对防洪工作的驱动引领。
今年是集团公司建局以来高铁投产项目最多的一年，西安东站、西十高铁、西康高铁将陆续开通。集团公司紧盯防洪重点，提前预想，为西十、西康等高铁配备GSM-R手持终端，确保新开通高铁汛期行车安全。
春潮涌动，万象更新。在这个充满希望的时节，西铁人强信心、明方向、争朝夕，全力确保山区铁路汛期运输安全畅通，为高质量发展筑牢安全根基。放眼望去，纵横交错的陕西铁路网上，一幅活力满满的防洪实干图景正徐徐铺开。
图为3月12日，宝鸡工务段杨家湾桥隧车间党员突击队检查宝成线任家湾至观音山区间山体状态。 （周锴摄）
图为3月20日，西安工务段渭南桥隧车间职工在南同蒲线867公里进行增设挡水墙作业。 （李恒恒摄）
图为3月26日，安康电务段镇安电务车间职工对西康线柞水站道岔状态进行汛前季节性检查调整。 （郭克柱摄）
图为3月24日，西安高铁基础设施段路桥一车间党员突击队拉网式排查西成高铁范家咀隧道周边山体。 （刘聪摄）
图为3月18日，西安机务段职工对电力机车进行全方位检修，为汛期行车安全提供可靠设备保障。 （曹欣摄）
图为3月12日，汉中工务段沙河坎桥隧车间职工检查阳安线上行5号钢梁桥桥下结构状态。 （王智摄）
