栏目：西铁楷模

　　崔志鹏值乘途中认真执行作业标准。　　（延安机务段供图）
　　颁奖词：25万公里安全驾驶，90次化险为夷。从独自钻研到培养30名技术骨干，从故障克星到改善标兵，把专业技能熔铸成团队丰碑。手握闸把，是安全运输的守护者；俯身讲台，是技艺薪火的传承人。以敬畏之心触摸机车脉搏，用钢铁意志守护万里通途——他是万里铁道线上的“追梦人”。
　　时间追溯到2026年1月的一天，凌晨四点半，陕北高原还在沉睡，延安机务段整备场内已灯火通明。
　　“上下机车站稳抓牢，侧线开车注意控速，运行中加强瞭望……”一位中等身材，看起来格外精神的青年司机正在组织副司机召开班前会，强调值乘途中的安全注意事项。他，就是榆林运用车间电力机车司机崔志鹏。
　　出完勤，他便和副司机一道匆匆前往站台接车。刺骨的寒风掠过站台，他下意识紧了紧衣领，回头对身后的副司机说：“小刘，一会儿接车注意检查工具备品，走行部检查看看砂量。”
　　这样的清晨，崔志鹏已记不清经历了多少次，但他却用12年的安全平稳驾驶记录和精湛的操纵水平，在万里铁道线上奏响了属于自己的青春之歌。
　　心向远方的追梦少年
　　宁夏中卫，一片被腾格里沙漠与黄土高原环绕的土地。崔志鹏的童年，便在这片土地上度过。
　　村外不远处，包兰铁路蜿蜒而过。每当火车呼啸而来，年幼的崔志鹏总会停下手中的活计，目送一节节车厢消失在远方。“那时候就想，火车到底开往哪里？外面的世界是什么样子？”多年后回忆，他的眼里依然闪着光，“总有一天，我要亲手开上这‘大家伙’。”
　　这条铁路，成了他与外界最执着的精神纽带。
　　从小学到高中，崔志鹏每周骑行十几公里往返于家和学校之间。尘土飞扬的乡间小道上，只有那条横亘在黄土坡上的铁路和轰鸣而过的列车，始终是他忠实的旅伴。
　　填报高考志愿那天，崔志鹏几乎未作犹豫，第一志愿就填报了湖南铁道职业技术学院铁道机车与车辆专业。那一刻，他仿佛已握住通向梦想的车票。
　　大学生活为他打开了新的天地，但经济压力始终如影随形。每年开学，父母东拼西凑筹措学费的身影，他都铭记于心。为了帮助家里减轻经济负担，每逢假期他就去工地搬砖、商场发传单……这段经历，让他比同龄人更懂得珍惜来之不易的学习机会。
　　入学不久，崔志鹏郑重递交了入党申请书。“在学校党组织培养下，我更加明白了什么是责任，什么是奉献。”他回忆。2014年5月，他光荣加入中国共产党。三个月后，他以优异成绩毕业，来到延安机务段，正式成为一名铁路人。
　　安全开好每一趟车
　　2014年刚上班，崔志鹏便开始承担榆林到府谷的客车交路。这一干，就是整整8年。
　　榆林至府谷区段，坡道大、隧道多，是典型的山区铁路。雨天钢轨湿滑，机车极易空转，对司机的操纵技术要求极高。刚上车时，师傅的一句话让他铭记至今：“咱手里握的是上千人的平安，我们必须做到精准操作，安安全全开好每一趟车。”
　　从此，“安全开好每一趟车”成为崔志鹏的工作信条。为了快速提升操纵水平，每一趟值乘，他都反复记忆线路坡道、信号机位置、易空转区段、瞭望困难地段……硬将担当区段400公里线路的技术参数烂熟于心。下了班，他又把自己一个人关在宿舍，一遍遍研读《技规》《操规》《故障处理手册》等资料，不到半年的时间，常见的规章和应急处置流程他全能一字不差地背诵。同事打趣道：“崔哥，你这是要把规章‘吃’进肚子里啊！”他总是认真回应：“心里有数，手里才不慌。安全容不得半点马虎啊。”
　　崔志鹏有一个习惯：退勤后不管再晚再累都要复盘一下本趟的操纵得失。何处坡道易空转、哪台机车制动力偏强、哪个信号机需提前预判……细密的字迹填满一个又一个笔记本，同事们都戏称为“钢轨日记”。这些看似琐碎的记录，却成了他处理复杂情况的“活字典”，也成了年轻机车乘务员争相传阅的“教科书”。
　　正是这份日复一日的苦练，让崔志鹏对机车性能、故障处理、线路条件、精准操纵都有了超乎常人的熟悉与理解。这份沉淀下来的底气，很快便在不久的一次值乘中得到了验证。
　　一次深夜值乘，崔志鹏完成出勤准备，对机车进行出库前检查。当检查到机车前端时，他隐约听到一声轻微的“咔哒”异响。他随即俯身细查，发现机车制动软管接口处出现松动迹象。经检修人员确认，制动软管连接器存在破损故障。若不处理，列车运行中一旦脱开，后果不堪设想。“你可真是‘火眼金睛’！”专检专修的制动钳工竖起大拇指。
　　为检验自己的操纵水平，2019年，崔志鹏鼓起勇气报名参加了集团公司内燃机车技能竞赛。比赛现场，他端坐在不到四平方米的司机室，双手紧握闸把和调速手柄，后面围满了评委。头一次被这么多人看着开车，崔志鹏心里紧张极了，手心里也全都是汗。就在这样的状态下，崔志鹏依靠精湛的操纵技术，荣获集团公司内燃机车技能竞赛第三名。
　　凭借出色的表现，崔志鹏又获得了参加全路内燃机车司机技能竞赛的资格。比赛项目中，机车走行部检查标准极为严苛。为练习走行部检查的标准动作、精准找到“故障点”，他一头扎进整备场，钻入车底和机械间一遍又一遍地练习检查步伐、熟悉每个部件的状态。陕北的夏天，整备场地面温度常常超过40℃，车底闷热如蒸笼，往往检查一遍浑身就像水洗了一般，眼里流进汗水，酸涩得睁不开。但他没有放弃，而是继续俯下身子一个部件一个部件地摸索，一个螺栓一个螺栓地敲击。
　　三个月的集训，崔志鹏记不清衣服湿了多少回，手套磨破了多少双。他只知道，到后来闭眼都能准确说出每个部件位置、每个螺栓的标准扭矩。凭借着这份坚韧不拔的毅力，最终他在强手如林的全路内燃机车司机技能竞赛中脱颖而出，荣获第二名。
　　有人不解地问：“何必这么拼命？把该干的活干好，安稳挣钱养家不好吗？”崔志鹏总是坦然一笑：“既然选择了开火车，就要尽全力开好每一趟车。”
　　勇立潮头的“双证”司机
　　时代飞速发展，铁路技术装备日新月异。效率更高、牵引力更强的电力机车逐渐成为干线运输主力。
　　面对行业技术升级大趋势，已在内燃机车领域驾轻就熟的崔志鹏，没有安于现状。他主动适应变化，开启了一场“二次赶考”之路。
　　白天，他继续完成内燃机车值乘任务；夜晚，他挑灯夜战，系统学习电力机车构造、原理、操纵及故障处理知识。电力机车电路图如蜘蛛网般复杂，他就一个元件一个元件辨认，一条线路一条线路梳理，不懂的问题就向老师傅请教。那段时间，他的床头堆满专业书籍，笔记本上密密麻麻写满学习心得。
　　几个月后，他顺利通过考试，取得电力机车驾驶证，成为全段为数不多的同时拥有内燃、电力两类机车驾驶资格的“双证”司机。
　　在旁人看来，崔志鹏已经非常优秀，但他从未止步。近年来，延安机务段深入推进标准化规范化建设，崔志鹏主动请缨，加入车间标准化建设专项小组。他将多年实操经验与标准化要求相结合，针对不同线路、车型、牵引定数的特点，细致梳理操纵要领，提出34条建设性修改意见，全部被单位采纳。
　　2023年，一道难题摆在大家面前。随着万吨重载列车开行密度增加，不少同事反映列车操纵中普遍存在“制动周期长、平稳起车难、运行中冲动大”的问题。听到同事们反映的操纵问题，崔志鹏瞬间来了兴趣，如何破解呢？
　　思考再三，他决定从海量列车运行监控数据中寻找答案。那段时间，他常常在电脑前一坐就是十几个小时。屏幕上密密麻麻的曲线和数据点需要反复比对分析，每个异常点，他都要反复回放寻找原因，每次波动，他都深入研究找出规律。
　　九十多天过去，当最后一组数据比对完成，他终于找到症结所在。紧接着，他对万吨列车操纵流程逐项验证、精细化修订，何处使用电阻制动更有效，通过分相时手柄何时退回，特定坡道上需施加多大牵引力才能平稳起动……他明确标注一个个关键操纵节点，形成更为科学、精准、可复制的标准化作业指南。
　　当车间把全新的《万吨列车标准化规范化作业指导书》发放到每一名“大车”手中时，大家发现，很多长期困扰的操纵难题都有了清晰的解决方案，“难操控”变成了“有章可循，心里有底。”“原来在神木西站起车，十次有八次要出现冲动，自从用了这套新办法，现在起车基本没有冲动，运行途中的操纵也更加平稳了。”一名老司机感慨道。
　　“志不求易者成，事不避难者进。”这是崔志鹏最喜欢的一句话，也是他职业生涯的真实写照。截至2025年，崔志鹏累计安全值乘列车超过2300趟，总走行里程突破35万公里，相当于绕行地球赤道9圈。
　　凌晨五点，陕北高原仍未醒来。又一趟万吨列车即将出发。崔志鹏登上机车，隆隆声中，车灯划破黑暗，那光芒犹如火炬一般，在这万里铁道线上，照耀一程又一程。