栏目：新春走基层
　　1月14日,春运第一天，笔者来到西安工务段探伤车间，和车间党支部书记马小妹、探伤工们一起，前往新丰镇编组场和西康线，采撷钢轨“医生”们“把脉问诊”、呵护千里铁道线安全的平凡故事。
　　一
　　6时，天麻麻亮，探伤车间二工区工长李建豪便从家中出发，赶往工区。他们今天的任务是对新丰镇编组场六场道岔群到发线、五场5050号道岔进行探伤作业。
　　数九寒天，冷风刺骨。6时50分，工友们陆陆续续赶到工区，边哈着气搓手热身，边准备机具、各种材料和防护装备。
　　“春运期间列车加密开行，一定要做好防护，确保人身安全。”李建豪在班前会上叮嘱。
　　冬季昼夜温差大，钢轨容易产生细小裂纹，李建豪和工友们从事的工作便是借助单轨式钢轨超声波探伤仪，甄别研判各种病患，防患于未然。
　　“ 我们车间负责全段1804.647公里钢轨母材和35943个钢轨焊缝头的探伤任务，现场工作环境专业性强、技术性高、流动性大。为确保春运安全，我们制定详细的探伤方案，提升探伤效率，确保线路设备安全。”跟班作业的马小妹说道。
　　7时30分，李建豪带领7名探伤工抵达六场作业地点，和驻站防护员联系好后，便可开始作业。
　　“一会儿作业时，大家重点要紧盯仪器屏幕，观察波形相位显示，对道岔尖轨、心轨重点部位和薄弱环节加密探伤，确保不遗漏任何蛛丝马迹。”利用上道前的短暂时间，李建豪再次细心叮嘱。
　　李建豪年轻好学，对新丰镇站场的851组道岔、233条股道都心中有数，他在2022年度集团公司工程量化排名竞赛中，实现探伤作业安全行走4716.9公里，取得探伤工量化排名第一的好成绩，荣获“火车头奖章”。
　　每一米钢轨都不放过。大家按照分工，两人一组，推着2台仪器，踩着轨枕和碎石，缓慢前行。
　　“停停停，把车子倒一下。”听到探伤仪发出“嘀嘀嘀”的报警声，探伤工李志彬把探伤仪往回拉了几步，对着显示屏上波动较大的波形处所进行复核。
　　“ 正常情况下波形轮廓比较平缓，呈现出一些固定的图谱；如果有病害，仪器就会显示异常出波。”他们反复比对着波形变化，随后，李志彬俯身用随身的检查锤，时不时敲击一下钢轨面。
　　“‘一看二敲三照四卸’手工辅助检查，可以最大程度减少遗漏。”李建豪蹲在钢轨旁，边扭头查看边说道。
　　差之毫厘、谬以千里。大家反复查看、比对，原来是一处轻伤。李志彬弯下腰，在轨腰上用白色三角符号作标注。
　　大伙儿专注地检查钢轨每一处，忽然，防护员刘其童呼叫下道。大家赶紧把单轨式钢轨超声波探伤仪抬下股道避车。
　　“ 春运车流大，编解作业量也大，下道避车频繁得很。”在“哐当哐当”的车轮撞击声中，刘其童大声说。
　　列车一过，联系驻站防护员确认无车后，大家赶紧把仪器又抬上股道，抓紧检查起来。
　　这天，他们奔忙了10多个小时，完成了10多公里钢轨探伤任务。
　　二
　　也是1月14日，12时30分，笔者又来到西康上行线64公里+100米处。虽然天空中露出一丝阳光，但毕竟数九寒天，北风呼啸，肃杀之气扑面而来。
　　探伤一工区班长畅港已带领着7名工友来到进网通道门处。他们要利用120分钟天窗，使用双轨式钢轨超声波探伤仪，对西康上行线77公里+580米至64公里+100米处进行钢轨探伤作业。
　　天窗时间紧，大家麻利地列队，清点人员、工具、材料。
　　汽车只能停在路旁，大家要把数百斤重的探伤仪、材料等工具先从车上卸下来，通过百十米只容一人行走的田间便道，再一块儿抬上一段有小阶梯的狭长陡坡，通过便门进入防护网，依次将工具配件摆放在道旁。
　　尽管寒风刺骨，但大家搬完工具，都气喘吁吁，冒出了一身汗。
　　“这个路还算是近的，有一次大雪封路，汽车到不了进网通道门跟前，我们踩着厚厚的积雪硬是抬着工具走了一里多路。”李萌提起往事记忆犹新。
　　“天窗时间13点10分到15点10分。”对讲机传出命令，大家如离弦的箭，立马忙碌起来。
　　确认线别行别，将各种配件抬上线路，组装双轨探伤仪，检查仪器状态，启动检测按钮，调试仪器灵敏度，大家按照既定工序有条不紊展开作业。
　　“一切良好。”随着作业操作员闫冰的报告，作业负责人畅港下达作业指令。
　　春运期间，列车加开较多，他们每天的探伤巡检从之前的8公里增加到25公里。
　　沿着铁路线，双轨探伤仪以15公里的时速匀速前行，冷飕飕的寒风掠过耳边和脸庞。因为要不停操作，而戴手套影响手指的灵活，检测员的手裸露在外，最容易被冻伤。
　　“如果钢轨出现鱼鳞纹、裂纹等不同的伤损，这个屏幕上就会出现不同的伤损波形。”畅港眼睛紧紧盯着屏幕说道。
　　“停，停车。”发现屏幕上出现波形异常，畅港立即叫停。
　　小车返回刚才出现异常的位置，畅港第一个跳下车来到钢轨跟前查看。
　　安装好止轮器后，畅港、闫冰、李萌三人俯身弯腰反复检查。原来是施工人员在对钢轨刷油漆时，油漆滴积形成了“小疙瘩”。三人一合计，判断可能是这个“小疙瘩”造成的误报。用工具擦拭清除油漆积渍后，他们又用两个不同的探伤仪反复测试，直到波形显示正常，大家才松了一口气。
　　“误报有很多种可能，最令人担心的是隐藏在钢轨内部的核伤，这种‘内伤’哪怕比芝麻还小，都有可能带来大麻烦，必须万分小心地甄别出来。”处理完误报，畅港略显轻松地说道。
　　一出隧道，轨面在阳光映照下亮晶晶一片，“小黄车”平稳地行驶在铁路线上，继续载着这群“医生”们完成接下来的十几公里“诊断”。
　　三
　　19时，探伤车间数据分析室灯火通明。数据分析员霍子飞仍在与其他6名同事忙碌着。
　　霍子飞曾经是具有8年现场探伤经验的老班长，只见他眼睛布满血丝，紧紧地盯着屏幕。
　　“为防止出现误判和遗漏，各探伤班组严格实施数据分析管理，确保当日所采集的数据及时上传到数据分析室，数据分析员对采集回来的数据进行100%回放分析，对波形进行‘解读’，再次分析判断，做到现场探伤和数据回放双保险操作，确保及时发现设备隐患，保证运输安全畅通。”跟班整整一天的马小妹介绍道。
　　“今天的数据已经仔细回放分析了。”霍子飞有些疲惫地说道。
　　当问起他记忆最深刻的一次数据分析时，霍子飞立马打开了话匣子。
　　2024年6月20日，他在数据分析中发现黄家寨站的10号镶嵌式合金钢道岔的探伤数据有异常波形，到底是有问题的伤波还是无问题的轮廓波？又或者是探头位置不正？一连串问号在他脑海中快速闪现，他迅速作出研判。
　　“钢轨质量无小事。”为了搞清楚出波源头，他提着焊缝仪器，和工友们马上赶到现场探个究竟。抵达黄家寨站后，他们先使用钢轨仪器对10号道岔反复校对，随后又使用小型的手持焊缝探伤仪，通过多种精准探伤校对方法进行全断面扫查。为保证准确性，他又在现场与分析室的同事们打开视频通话，进行线上“会诊”，最终确认道岔镶嵌块有重伤，并将这次典型的“疑难杂症”伤损样本作为今后探伤工作的典型案例。直到处置完，他才如释重负。
　　“我对钢轨探伤波形判断有着浓厚的兴趣和爱好，这种兴趣与爱好鞭策着自己把手里活儿淬炼得精细再精细。看到列车安全运行在轨道上，我就打心眼里开心。”霍子飞略有些羞涩地说道。