栏目：西铁印记
在西安车站候车室,有一处“铁路老物件会说话”展示区,其中两个展柜里展陈着一张张泛黄的火车票。这些老物件虽然小，但却见证着近百年中国铁路的发展变迁，也是中国社会经济发展的重要见证者。
1.民国车票：时代印记
1934年12月27日，西安车站建成通车，客货兼营。
火车站运营则必有车票。然而在那个战争年代，民国政府并不能实现对全国的有效统治。上世纪20年代，尽管民国政府交通部公布了国有铁路的统一章程，统一了车票的内容、样式和颜色，由于各地军阀割据混战，乃至租界、伪满洲国的存在，导致全国铁路车票形制、颜色乃至文字都并不统一。例如淮南铁路发售硬板票又细又长，京沪铁路车票则较为窄短，香港九广铁路票面干脆使用英文。当时西安车站归属陇海铁路局管辖，西安作为当时陪都，所用车票，大约是标准型制硬板票。
民国时期买票坐火车，殊为不易。一般都是在火车即将进站的时候才开始卖票，在火车开前两分钟马上又停止售票。售票时间非常短，大站约两小时，小站约一小时，只有始发站、终点站和非常重要的火车站（如北京前门、天津总站、南京浦口车站）才有可能将售票时间延长到两小时以上。
那时火车票没有座号，百姓们乘坐最便宜的三等车票常常超发，想有座，必须上车去抢。因此，翻开民国时期关于买票与乘车的描写，基本离不开这些关键词：混乱、拥挤、无序。
民国时期淮南铁路硬板票。
民国时期京沪铁路硬板票。
2 . 硬板票：半个世纪的记忆
新中国成立后，西安车站迎来了中国铁路的第一代火车票：硬板式火车票。票面尺寸为57×25毫米，票面印有盲文。在这方寸之间，用线条颜色和底纹颜色来区分快慢车和软硬座，一道红杠是快车，二道红杠特快，没有杠则为慢车。
第一版火车票票面上的发站、到站、经由等信息均为预先印好，售票时，售票员根据旅客需要，“抓中药”式地从对应的小格子里“抓”票，使用日期机在车票上印上日期，贴上座位号，打着算盘计算价格，手工加注乘车信息。因此，印章和算盘成了售票员必不可少的工具，陪伴着一代代售票员完成售票工作。
硬板票是使用时间最长的一代火车票，自建国起一直使用到了九十年代。随着国家经济发展，车票形制也在悄然发生变化，最大的改变当属车票背面除乘车信息外，开始出现形形色色的广告，昭示着国家欣欣向荣的发展。
以如今的眼光来看，硬板票缺点可谓非常突出，最大问题就是出票慢。售票员需要手工经过多道工序，才能够制出一张可发售到旅客手中的车票，即使是熟练的业务能手，这一过程往往也需要以分钟计。且由于步骤繁多，售票员出错概率也相应提升，保证售票无差错远比如今艰难。1979年7月16日，车站售票员谢玉珍因7年售票94万张无差错，被人民日报刊载报道。
随着经济发展，车站客流也在迅速增加，年发送旅客从1952年的148.81万人快速增长至1980年的664.8万人。由于售票系统尚不发达，很长一段时间火车站只能发售当日车票，加之硬板票需要手工制票的种种限制，买票难逐渐成为一个时代的记忆。每逢春运，火车票就会成为紧俏货，西安车站整个售票大厅，甚至连站前广场都是整宿整宿排队买票的旅客。时代在呼唤，急需全新的火车票与售票系统。
1964年，西安至华县硬板票。
1966年，西安站临时乘车证。
20世纪90年代，硬板票背面，有广告。
3 . 软纸票：开启新时代的钥匙
进入九十年代，中国售票系统即将进入新的时代。随着技术进步与客流快速增长，为了适应旅客出行需求，提供更加优质的售票服务，铁道部决定在全路试行微机售票试点，推行全新的软纸票。全新的软纸票票面印刷有发站、到站、席别、票价、发售站等信息，右下角有条形码。由于电脑售票要销毁过去的硬板票，基层车站忧虑会造成售票秩序混乱，无一敢于试点，畏难情绪较为严重。
试点本与西安车站无缘，但车站的决策者立刻敏锐地意识到这是实现超常发展的难得契机。他们跑路局、上部委、请专家、拿方案，硬是抢来了微机售票试点这一机遇。对内，站领导向全体干部职工大声疾呼：我们没有退路！为表示破釜沉舟、背水一战的决心，毅然销毁了价值50多万元的硬座车票，组织售票职工利用业余时间请院校老师传授计算机知识和操作技能，培训结束后经考试合格后再上岗。在上级领导的支持下，车站投入1000万元，开发了统一的软件微机售票管理系统，全路第一家全面实行了1.0版本微机售票系统，将车站所掌握的日均3.8万张车票全部输入微机，彻底结束了在西安沿用了63年的人工售票历史，一次完成售票改革。同时，西安车站还进行机构改革，成立票务管理中心，实行24小时服务，下设电话订票分中心、电脑订票分中心，预定车票由原来的3至5天延长到3至30天，车站售票大厅由原来只售当天票延长到售两天的票，大厅内还设立了九台电视显示器，将车站两日内各次列车车票信息实行24小时滚动播出，大大方便了旅客，受到了社会各界的欢迎。取得成功后，车站又在铁道部指导下编写了全路第一个《微机售票使用管理办法》，成为中国铁路电子化售票之领头羊，也是铁路现代化、革命化改革的历史性第一步。西安车站微机预定、售票系统得到了铁道部的高度评价，认为对下一步改革客运组织提供了非常宝贵的资料，决定在全路推广，把一个生机勃勃的、现代化的中国铁路带入21世纪。
全新的软纸票在售票时现场打印，无需人工手填信息，售票速度从几分钟压缩到几十秒，旅客排队购票时间明显缩短。
自软纸票出现，铁路售票系统进化开始明显加快：从蓝色底纹到红色底纹，车票开始成为所有人记忆中熟悉的火车票样式；2000年铁路第三次提速，车票板式随之微调，条形码从右下角改为正下方，将列车车次调整至出发站与到达站之间，原“全价”字样改为人民币符号“￥”；2009年底，软纸车票再次调整，下方的条形码变成了二维码防伪图案；2012年，全国所有旅客列车实行车票实名制，乘车人姓名及身份证号开始出现在车票左下角。
软纸票不断进化，不断适应时代快速发展，看上去充满生命力，仿佛可以如硬板票一般坚持半个世纪。
1996年，微机售票后蓝色软纸票。
2007年，嘉峪关至西安软纸票，较1996年刚发售已经有了很大变化。
2009年底，软纸车票再次调整，下方的条形码变成了二维码防伪图案。
4 . 磁卡式火车票：开启高铁时代
2007年，动车组全面上线运营，磁卡式火车票应运而生。这种一次性车票，票面硬度更高，正面印有动车组图案，背面植入磁性信息和热敏信息。与软纸票相比，蓝色磁卡票外观更加美观大方，不易损毁，可以通过自助验票闸机刷票进站，大大提高了进站效率。
磁卡式火车票随着高铁修建与自助验票闸机投用，开始与软纸票并行使用并逐渐代替软纸票。然而磁卡式火车票辉煌的时间更短，2018年电子客票横空出世，网络购票成为最主要的铁路购票渠道，进站、乘车只需一张二代身份证。全国普速铁路紧跟其后上线电子客票，打通车票“无纸化”最后一公里，刷脸进站一证走遍天下，实现了车票与科技的完美结合。在此基础上，随着市场需求的不断变化，铁路不断继续优化服务举措，西安北站、西安站相继推出“中铁银通卡”“计次票”等新型票种，让购票乘车变得更加便捷。如今旅客来西安车站乘车，已经习惯掏出身份证而不是车票，通过自助验票闸机进站，开始美好的旅程。纸质车票，逐渐成为过去回忆中的物件，只在整理书柜口袋时，偶然翻出一张，追忆一段或艰辛或美妙的岁月，然后莞尔一笑，夹在某本书中，像记忆般封存起来。
火车票不断升级，出行体验不断改善。在“老物件”的见证下，一代又一代铁路人，扛起“高速”大旗，跑出“前沿”之路。我们不仅能看到科技进步为铁路带来的变化，更能看到铁路人在建设交通强国道路上的奋斗足迹。
2012年，全国所有旅客列车实行车票实名制，乘车人姓名及身份证号开始出现在车票左下角。
中铁银通卡。
行程信息提示凭条。
