栏目：新春走基层
　　分离、吊运、组装……1月16日，春运第3天，在安康车辆段检修车间，台球桌大小的货车转向架，一次次被作业人员拆装，又一次次被天车司机吊运，机械轰鸣声中，转向架如“抓娃娃”般凌空飞舞，构成了春运里的独特风景。
　　转向架，是车辆的走行部，承载着车体上部的全部重量，并提供减震和转向，传递牵引力和制动力，对确保车辆安全平稳运行至关重要。春运以来，安康车辆段检修车间紧盯每日修车计划，抓好转向架检修各岗位间衔接，持续提升转向架检修效率和质量，全力为春运提供车辆保障。
　　18个台位选“娃娃”
　　地处陕西南部的安康车辆段检修车间，主要担负着到期铁路货车车辆厂修、段修、临修等任务，现有两个检修库，共有6股道18个检修台位，日均检修货车30辆。
　　当日8时许，在检修车间二库3道1台位，入库车辆停稳后，现场作业人员立即在车辆端部插上防护红旗，随后迅速钻入空间狭小的车底，利用专用工具快速拆卸转向架与制动管系间连接的圆销，与防脱拉环连接的铆钉等部件。
　　“ 车辆底部有转向架、车钩缓冲、制动等多个装置。”外制动班组职工陈旭介绍，各装置间紧密连接、相互作用，锈蚀、卡滞是常有的事，他们必须在2分钟内将转向架与其它装置分开，确保后续作业正常进行。
　　不远处，一名作业人员已蹲在台位旁，忙着操作电动架车机手柄。只见地面上4个盖板缓缓打开，暗藏其中的4个电动架车机慢慢升起，稳稳顶在车辆两侧边梁的对应位置，随着车体抬高，上下心盘分离，车底空间变大，转向架很快显露出来。
　　紧接着，2名作业人员合力把转向架推出车底、等待天车抓取。“这转向架有K2、K4、K5、K6四种常见类型，每台都有30余种部件。”架修班组工长王志聪说，入库的车辆会按照车型编组到同一股道，通过挑车来提高转向架检修效率。
　　9时左右，往往是检修车间一天最忙的时段。各股道台位上停满了待修车辆，架修、车体、外制动、钩缓等班组同时作业。嘈杂的环境中，天车来回移动，一次次落下巨大的黄色“爪子”，精准扣住5吨重的转向架。天车指挥人员夏衍，一次次举手比划，引导转向架吊运到指定台位。
　　“在现场引导天车，有吊钩上升、下降、水平移动等12种手势，每一次吊运都意味着一份沉甸甸的责任。除了按照作业标准指挥外，库里的光线变化、人员走行情况、车辆分布状态，每个细节都必须清楚，这样安全才有保证。”夏衍说。
　　25个工位修“娃娃”
　　在检修车间检修库的东边区域，一台台待修的转向架被天车吊运至输送线，一台台修好的转向架又从支出线被天车吊离。在输送线和支出线间，转向架环线不停运转，一台台转向架游走在各工位间，被有序分解、检测、组装。
　　“ 这转向架环线，设置有心盘分解、构架分离、基础制动分解等25个工位，每个工位都有严格的时间要求。”转向架班组工长梁思龙说，比如下心盘分解为5分钟、制动梁分解为3分钟，每台转向架总的检修时长要118分钟，“环线只要一启动，各工位就必须争分夺秒地检修。”
　　除了人控，机控也运用其中。在该车间每个工位上都设置有“精益化作业看板”，清晰显示“作业开始时间、结束时间、检修时长”等内容，如果作业超时，悬挂的三色警示灯就会亮红进行提醒预警，以保证转向架的检修效率。 
　　离地2米多高的环线上，转向架被牢牢抓起、缓慢前行，设备运转声、金属碰撞声、现场联控声不时响起。在翻转检查工位，车辆钳工余丽超按动控制装置，工作台上的转向架慢慢翻转。她手持点检锤，借助照明手电的光亮，仔细检查每一个部位。
　　“ 转向架的侧架、摇枕AB区等部位，正常视角不利于检查，只有进行翻转，才容易发现故障隐患。”余丽超说，如果发现故障，转向架就继续向前移动进入故障处理工位，如果正常就向右移动走快速通道，进入下一道工序。
　　占地不足900平方米的转向架环线，科技感十足。底层在移动转向架的同时，顶部同步传输着制动梁等部件，避免交叉作业；在承载鞍分解，以及枕簧检测、选配等工位，5台机器人同时作业，精准、有序而又高效。
　　但自动化的生产线，有时也离不开人工互补。在枕簧组装工位，作业人员李增奎戴着手套，动作麻利地抱起一组组20余斤重的枕簧，一次次放入摇枕承簧台的对应位置。
　　“这载重70吨的车辆，每个转向架左右加起来有18组枕簧，1辆车2个转向架，少说也要搬36次，还要在5分钟内完成。”李增奎说，一个班30辆车，算下来要搬2万多斤，虽然累点，但看到转向架顺利进入下一道工序，那比啥都开心。
　　10米高空运“娃娃”
　　沿着28个阶梯一路向上，在离地10余米的高空，检修车间架修班组天车司机吴丹走进她的“办公室”。落钩、起吊、悬停、移动… …在她操纵下，天车一次次将待分解的转向架吊运至分解区，再将检修好的转向架重新吊运至相应股道进行落成。
　　在检修车间，平均4个小时就有18辆车出库上线，吴丹她们必须又快又准地吊运转向架。“1次吊运如果节省1分钟，1辆车就能节省4分钟，30辆车就可以节省120分钟。这不起眼的每分每秒，其实能为春运货物运输赢得时间。”吴丹说。
　　2020年，吴丹大学毕业入路后，就一直从事天车驾驶工作。每次启动前，她都要认真巡检天车，检查确认驾驶室内各操作手柄是否良好，各电源指示灯、大小车行程限位电铃是否能正常使用，试验各制动器的刹车动作是否灵敏可靠。
　　在“一起一落”间吊运转向架，看似简单，实则不易。检修大库有6条股道，股道间有来回走动的工友、忙碌的叉车，还有一辆辆架起的货车。吊运中，吴丹要与地面引导人员密切配合，还要时刻观察空中和地面的情况，遇到紧急情况还要立即采取措施，才能准确无误地完成吊运任务。
　　抬眼望去，天车横梁上新涂打的4条黄色对标线格外醒目。“以前，天车在大库里左右移动，吊钩定位全凭天车司机肉眼确定，如果不合适，就反复调整，不仅浪费时间，也存在安全隐患。”检修车间主任王宏军说，春运前，他们结合股道和天车走行径路，专门涂打了对标线，这样就实现了吊钩精准定位。
　　变化的不仅在空中，还有地面。检修车间用绿、蓝、黄三色，对以往全灰色的地面重新进行油饰，区分为人行通道、吊钩行进区、分界线，使天车司机能够清晰识别地面情况；在地面划定专区放置天车吊钩，有效解决以往天车无吊运作业时吊钩高空悬停问题，保证安全生产。
　　不足2平方米的天车驾驶室里，吴丹不停用手操纵天车，用脚踩响警示铃提醒地面人员。“天车操纵没有最好，只有更好。我有时还利用周末时间去商场‘抓娃娃’，模拟练习吊运技巧。”吴丹认真地说，吊运工作虽然平凡，但想着自己吊运后发出的车辆在春运里疾驰，就感到无比自豪。